Suomen tavoitteena on pudottaa liikenteen päästöjä 2030 mennessä 50% (verrattuna vuoteen 2005) ja tavoitteen saavuttaminen vaatii kaikkien tarjolla olevien keinojen käyttöä. Tässä minun panokseni liikenteen päästövähennyksiin: asennemuutos ja auton etanolikonversio pudottivat CO2-päästöt neljäsosaan.
Omistan elokuussa 2018 12 vuotta täyttävän auton, jolla ajamisessa on pidempää häirinnyt sen suuri polttoaineen kulutus ja siitä johtuvat suuret päästöt: 287 g/km. Sen muistamista auttaa vuosittain tuleva autovero, joka minun autoni osalta on 503,33 €/vuosi (vuonna 2017). Pitkän ajan olen pohtinut, miten saisin omalta osalta autoilun päästöt kuriin.
Asun Nurmijärven Röykässä, jossa ei ole metroasemaa lähellä. Siitä huolimatta olen käyttänyt bussia työsuhde-etuna työmatkoihin viimeisen kolmen vuoden ajan, siitä kiitos valveutuneelle työantajalleni Suomen Lähienergialiitolle. Näin olen saanut pudotettua omalla autolla kilometrit huomattavasti pienemmiksi, mutta joustava ja nopea liikkuminen – ja mukavuudenhalu – ovat olleet perustelut oman auton pitämiseen. Nyt edestakainen työmatka Helsingin keskustaan (81 km) aiheuttaa 5,9 kg CO2-päästöt (laskettu HSL Jälki -palvelussa) verrattuna omalla autolla syntyneisiin 23,2 kg päästöihin – päästöt pienenivät neljännekseen.
Sähköautot ja kaasuautot ovat kiinnostaneet. Ja erilaiset liikkumisen palvelut – yhteyskäyttöautot jne. Mutta kaikki vaihtoehdot ovat tuntuneet kalliilta tai sitten niitä ei täällä Nurmijärvellä ole saatavilla.
Vuoden 2018 alusta tulleet liikenteen päästöjä vähentävät tuet saivat minut lopulta liikkeelle
Nykyisen hallituksen säätämät tuet liikenteen päästöjen vähentämiseksi (2018 – 2021) sisältää tuet muunnokseen kaasukäyttöiseksi (1 000 €) tai etanolikäyttöiseksi (200 €). Nämä muuntotuet herättivät kiinnostukseni. Jos autosi on käyttöönotettu 1.1.2007 tai sen jälkeen: Muutos on sinänsä mahdollinen, mutta alkuperäisten päästövaatimusten täyttymisen osoittaminen voi tehdä siitä lähinnä kustannusten takia mahdottoman (lisätty 24.8.2018).
Pohdin valintaa jonkin aikaa, mutta pari syytä sai minut valitsemaan etanolikonversion: auton yllättävän pieni takaluukku, josta kaasusäiliöt veisivät liikaa tilaa, sekä halvempi hinta. Jonkin verran vaikutusta oli lähistön tankkauspisteillä: etanolia saa myös Nurmijärveltä. Ajamisen kannalta tankkauspisteiden sijainnilla ei ole merkitystä, koska tavallisen bensiinin käyttö on kummassakin tapauksessa vaihtoehto. Etanolia ja biokaasua kumpaakin puoltaa se, että valmistus tapahtuu Suomessa. Päästöjen vähentämisen kannalta tankkauspisteiden sijainti oli minulle sopivampi etanolilla.
Näin selvitin voiko autooni tehdä etanolikonversion
Etanolikonversion voi tehdä bensiinikäyttöiseen autoon ja näin tarkastin sopivuuden:
- Selvitä auton moottorikoodi rekisterinumeron avulla
- Selvitä yhteensopivuus tämän linkin avulla.
Miten etanoliin siirtyminen vaikuttaa ajamisen kustannuksiin ja päästöihin?
Alla oleva laskuri näyttää minun autoni tilanteen. Laskuri huomioi myös etanolin käytössä kasvavan polttoaineen kulutuksen kasvun.
Ilman etanolikonversiota samalla ajomäärällä päästöt olisivat olleet 2 870 kg vuodessa, nyt etanolilla päästöt ovat 747 kg, joten oman auton käytössä päästöt putosivat neljännekseen (kirjoittajan huomio: tavoite ja tarkoitus on pysyä kokonaan etanolissa).
Kuinka paljon konversio sitten maksoi?
Autojen suhteen olen pelkkä kuluttaja, käyttäjä ja ajaja. Joten en edes haaveillut, että valitsen ja ostan tarvittavat laitteet netistä ja asennan ne itse. Suomessa kaksi yritystä valmistaa E85-muutossarjoja: eFlexFuel ja FuelFlex Finland. Netissä surffaamisen jälkeen varmistui, että on parasta ottaa puhelin käteen. Pienen soittokierroksen jälkeen varasin avaimet-käteen toteutuksen Rasmus Speed Promotions:lta. Toni Ruokonen – hän teki myös asennuksen – arvioi puhelimessa asennuksen vievän noin tunnin. Ja arvioi piti paikkansa.
Valitsin eFlexFuel:n, koska nettisivujen perusteella ainostaan se oli saatavilla 8 sylinteriseen moottoriin. Kustannukset muodostuivat seuraavasti (sisältävät alv:n):
- eFlexFuel laite 349 €
- asennus 180 €
- muutoskatsastus 58 € (A-katsastus, Nurmijärvi).
- muuntotuki -200 €
- Yhteensä: 387 €
Tuon ylläolevan kustannussäästön 280 €/vuosi tapauksessa takaisinmaksuaika on vajaa puolitoista vuotta. Ja ilman muuntotukea hieman yli kaksi vuotta. Etanolikonversio vaatii aina muutoskatsastuksen (päivitys 24.8.2018: tämän lauseen paikkansa pitävyys varmistettu Trafilta)
Yhteenvetona voin todeta, että siirtyminen linja-auton käyttöön ja oman auton etanolikonversio pudotti minun tieliikenteen päästöt neljännekseen (vertailun vuoksi nykyisessä energia- ja ilmastostrategiassa Suomen tavoite on puolittaa liikenteen päästöt 2030 mennessä). Linja-auton käyttö vaati pienen asennemuutoksen – mm. elämäni ensimmäisen linja-auto kuukausikortin hankinnan – ja oman auton osalta hyvin pienen investoinnin, joka maksaa itsensä takaisin alta aikayksikön. Yksittäisen ihmisen valinnoilla ja teoilla on merkitystä.
Kirjoittaja
Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org
PS. ensimmäisen vuoden kokemukset löydät tästä kirjoituksesta
Lisätietoja
Käytin tässä kirjoituksessa termiä ”etanoli”, jolla tarkoitan kotimaassa kestävästi valmistettua korkeaseosetanolia.
Autoni on vuoden 2006 Chyrsler 300C Hemi
